新汽车生态合作，报名中国版 CES！
撰文 | 杜咏芳
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
2025 年 11 月 12 日，大众汽车与 Rivian 的技术合作迎来一周年纪念日，一份重磅贺礼同步揭晓。
双方基于 Rivian 技术打造的大众 ID.Every1、奥迪及 Scout 各一款车型，已正式进入冬季测试的最后冲刺阶段。
作为核心车型之一，大众 ID.Every1 的研发进程备受关注。自 2025 年夏季起，合资公司 RV Tech 位于帕洛阿尔托和尔湾的研发基地便全力推进其工程原型车的研发工作。
其计划于 2027 年上市，将成为大众首款采用与 Rivian 联合开发新软件架构的产品。
而大众汽车与 Rivian 的合作不仅聚焦纯电赛道，更暗藏技术延伸的潜力。
正如合资公司 RV Tech 的联合首席执行官卡斯滕 · 赫尔宾（Carsten Helbing）所言："这一架构具备高度的功能扩展性，未来亦可适配内燃机车型。但我们当前的战略重心明确聚焦于纯电动方案的实施，之后的事情将在以后的阶段决定。"
此前有报道称，Rivian 软件难以适配大众重启的燃油车型，这一问题甚至可能需要集团内部的软件部门 Cariad 介入协调，并可能导致部分项目延期。
而当前明确的推进节奏，也有助于驱散此前"合作遇冷"的市场传闻。
至关重要的冬测结果
其实，冬季测试在大众汽车与 Rivian 的合作路线图中占据关键地位，它不仅是技术成熟度的试金石，更是触发大额投资的决定性节点。
回顾合作历程，大众汽车与 Rivian 的推进速度堪称"快车道"。
2024 年 6 月 25 日，双方宣布以 50:50 的股比成立合资公司 RV Tech。
仅仅四个多月后，2024 年 11 月 12 日，大众汽车就将对 Rivian 的投资额度从原定的 50 亿美元提升至 58 亿美元，以真金白银彰显合作决心。
根据合资协议，两家车企的核心任务是深度整合 Rivian 的电气架构与软件能力，为大众汽车量身打造一套可快速扩展的下一代汽车平台。
该平台将快速渗透至大众旗下多款车型的研发中，甚至覆盖超小型车领域，其最终目标是帮助大众大幅缩短与特斯拉等新能源巨头之间的技术差距，在全球电动车市场竞争中重新掌握主动权。
然而，Rivian 要想全额获得大众汽车承诺的 58 亿美元投资，并非易事。大众为此设置了清晰的阶段性支付条件：
Rivian 在 6 月份宣布合作时已获得 10 亿美元，交易完成及合资企业正式成立后，Rivian 进一步收到了 13 亿美元现金，其中包含"背景知识产权许可的对价以及合资企业 50% 的股权"。
2025 年，大众承诺，Rivian 若实现"连续两个季度毛利润超 5000 万美元"，将获得 10 亿美元投资，目前 Rivian 已顺利达成此目标。
2026 年，在冬季测试中，若合资企业的技术在一辆或多辆车上取得成功，大众汽车将再投资 10 亿美元。
若冬季测试未达标，Rivian 只能选择在 2026 年 10 月以其持有的合资企业股权作为抵押，获取 10 亿美元贷款。
该贷款期限为 10 年，享有前三年宽限期（2029 年前无需偿还本金），利率定为大众汽车七年期债务成本上浮 25 个基点。
到 2027 年，Rivian 将获得 4.6 亿美元股权，该资金将专项用于生产首款采用合资企业技术且可销售的大众车型。
小鹏率先为大众带来好消息
值得注意的是，这并非大众汽车首次在电气架构和软件领域与其他车企建立合作。
早在 2023 年 7 月，大众汽车就在中国市场与小鹏汽车达成了类似伙伴关系，且其成果比与 Rivian 的合作更早落地。
就在大众与 Rivian 合作一周年的前两天，即 11 月 10 日，大众与小鹏的合作传来了令人振奋的进展。
双方历时 30 个月联合打造的 SUV 车型 ID Unyx 08，成功进入中国工业和信息化部最新发布的电动汽车生产目录，向量产上市迈出关键一步。
据大众汽车透露，这款全新电动车将由其与安徽江淮汽车集团合作组装生产，计划于 2026 年正式投放市场。
值得关注的是，ID Unyx 08 不仅搭载了 L2++ 级高级辅助驾驶技术，还配备了由大型语言模型驱动的人工智能助手。
正如《南华早报》评价，这将是大众多年来推出的最智能车型。
此外，ID Unyx 08 将与小鹏 G9 共享 800 伏平台，续航能力达到单次充电 700 公里。
该平台峰值充电功率超过 300 千瓦，以 G9 为例，可实现 10% 至 80% 电量补充仅需约 20 分钟。
对于与小鹏的合作，大众汽车尤为重视，明确表示："凭借有针对性的本地合作伙伴关系和强大的内部研发能力，大众汽车已完全融入中国汽车生态系统，使其能够以‘中国速度’定制开发满足中国客户需求的产品，牢牢把握全球最大新能源汽车市场的发展机遇。"
大众的"双线并行"策略
大众频频对外投资合作，看似"广结良缘"，实则是其面对行业变革的紧迫选择。
大众汽车的战略转型需求，首先源于全球市场的严峻挑战。
在中国这一核心市场，其电动汽车业务正遭遇"滑铁卢"。
2025 年上半年，大众在中国的电动汽车销量同比大幅下降 34%，交付量仅为 59400 辆，而 2024 年同期为 90600 辆。
需知，2023 年大众还稳居中国汽车市场销量冠军，短短两年间的市场地位波动，凸显出其在电动化转型中的滞后性。
美国市场上，随着 7500 美元电动汽车税收抵免政策到期，当地电动汽车需求预计将显著放缓。欧洲市场中，大众也正面临来自中国低成本制造商的猛烈冲击。
然而，比市场下滑更令人忧心的，是悬在头顶的技术"卡脖子"难题。
"软件定义汽车"已成为行业共识，可大众旗下肩负软件攻坚重任的 Cariad 部门却屡战屡挫。
它不仅未能构建起有竞争力的技术体系，反而让集团内部多个品牌的技术架构陷入各自为战的窘境，难以形成合力。这一困局迅速引发连锁反应。
原被寄予厚望的纯电动保时捷 Macan、奥迪 Q6 e-tron 等重磅车型，上市计划一推再推，延误数年之久，错失关键市场窗口。
而早期推出的大众 ID 系列电动车，如 ID.3、ID.4，也因软件问题频频翻车。车机黑屏、频繁死机、功能失灵……用户投诉如潮，品牌口碑遭受重创。
危机在 2025 年初进一步升级。Cariad 因云平台配置疏漏，导致全球约 80 万辆大众汽车的数据裸奔在公开网络上，从车辆精确定位到驾驶员个人信息，甚至包括德国政要的座驾数据，均一览无余。
内忧外患之下，大众亟需找到快速破局的路径。也正因如此，大众果断选择向外借力：一边联手 Rivian 成立合资企业 RV Tech，一边战略投资小鹏汽车，试图闯出一条新路。
与 Rivian 共建的合资企业 RV Tech，其技术成果预计将应用于大众旗下约 30 个车型项目，覆盖多达 3000 万辆汽车，这一合作将快速为大众注入先进的电动化技术基因。
而对小鹏汽车的投资，则能让大众借力其在智能座舱、自动驾驶等领域的本土化技术优势，更好地适应中国市场的需求。
值得注意的是，随着外部合作的推进，Cariad 原有的大部分工程团队已被解散或并入合作伙伴项目，标志着大众在技术获取方式上的重大转变。
但这并不意味着大众汽车彻底放弃自研，而是采取"双线并行"的策略。
根据新战略，RV Tech 和小鹏汽车将专注于开发面向未来的下一代电子电气架构；而重组后的 Cariad 将以更精简的部门运营，继续负责现有的电子架构，包括 MEB、MQB，以及大众驾驶辅助系统和信息娱乐系统的维护。
然而，也有分析师警告称，大众汽车对 Rivian 和小鹏的投资，可能使其过度依赖美国和中国的科技生态系统。
不过，大众汽车花重金购买的不仅是技术，更是时间。根据量产时间表，我们很快就要与 ID Unyx 08 见面。届时，这笔投入是否值得，市场自会给出答案。
大众的天价学费到底值不值
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